摘要:爭食大件快遞市場(chǎng)的,不止德邦和優(yōu)速,僅就快遞企業(yè)而言,順豐、中通等也不斷“增兵”。
明爭:8月1日,優(yōu)速快遞宣布,將330大包裹快遞單票升級至500公斤,并承諾免費送貨上樓。而7月初的德邦更名儀式上,崔維星承諾“40公斤之內免費上樓?!?/p>
暗斗:3月19日,德邦在發(fā)布大件快遞海報中稱(chēng)“大件快遞發(fā)德邦,非加盟有保障”。一個(gè)月后,優(yōu)速稱(chēng)“誰(shuí)說(shuō)加盟沒(méi)保障”,疑似回應。
爭食大件快遞市場(chǎng)的,不止德邦和優(yōu)速,僅就快遞企業(yè)而言,順豐、中通等也不斷“增兵”。
為何布局?
大包裹緣何讓各家趨之若鶩?在掌鏈看來(lái),至少有以下幾個(gè)方面的原因:
(1)市場(chǎng)的誘惑。德邦2017年年報將大件快遞的市場(chǎng)“潛”景說(shuō)得很清楚了——◎市場(chǎng)規模龐大:隨著(zhù)消費升級的發(fā)展,電商產(chǎn)品滲透率在逐步深化,大件商品物流迎來(lái)春天,根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的信息,中國大件物流2015年的市場(chǎng)規模達8943億元,2015年B2C電商大件物流總費用1206億元,年復合增長(cháng)率超過(guò)65%。
◎上升空間廣闊:現階段大件商品的電商滲透率仍然較低,未來(lái)滲透率會(huì )進(jìn)一步提升,大件快遞還有巨大的提升空間。
(大件快遞即將迎來(lái)爆發(fā)期)
(2)差異化之需。2017年,上市的7家快遞公司(百世快遞是在紐交所上市百世集團旗下的快遞品牌)中,除了德邦,其它6家的快遞業(yè)務(wù)量,占到全國400.6億件的三分之二。
這6家都是小件快遞為主。而小件快遞的賽道,在頭部企業(yè)的擠壓下,留給其它物流快遞企業(yè)的空間越來(lái)越小。因此,我們看到,率先進(jìn)行差異化轉型的,往往是非頭部企業(yè)。2015年優(yōu)速第一個(gè)宣布實(shí)施大包裹戰略。優(yōu)速轉型的第二年,速爾也殺入了這片藍海市場(chǎng)。
(3)生態(tài)之拼圖。頭部企業(yè)發(fā)力大件快遞(快運業(yè)務(wù)),是向綜合物流供應商轉型的必經(jīng)之路。而且,一方面,可以與快遞業(yè)務(wù)協(xié)同,拓展市場(chǎng)空間,形成新業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn);另一方面,快運企業(yè)跨界布局快遞業(yè)務(wù),頭部企業(yè)也需要“自衛反擊”。
如何出招
在硝煙彌煙的大包裹市場(chǎng),看各家如何出招?
優(yōu)速:早起的鳥(niǎo)兒有食吃?
①頻頻出招。
自2015年8月宣布實(shí)施大包裹戰略已經(jīng)3年。三年間,當大多數二線(xiàn)快遞企業(yè)仍在竭力扭轉頹勢,優(yōu)速不僅活了下來(lái),還具有不錯的上升空間。
今年以來(lái),圍繞“用快遞的服務(wù)標準做快運”這一戰略思想,在大包裹市場(chǎng)上頻頻出招:
產(chǎn)品從“2-100KG”到聚焦“3-30Kg”,并將單票3-30公斤升級至單件3-30公斤;“330限時(shí)達”產(chǎn)品,經(jīng)過(guò)五次升級,完成上線(xiàn)的99個(gè)330限時(shí)達城市升級為全境覆蓋;8月1日,優(yōu)速又祭出大招,用“一票多件”的方式,把330大包裹快遞單票升級至500公斤,并承諾免費送貨上樓、免費上門(mén)收貨。
然而,當初業(yè)內普遍不看好優(yōu)速。一方面,隨著(zhù)一線(xiàn)快遞公司登陸資本市場(chǎng),二線(xiàn)快遞要想突圍困難重重;另一方面,在網(wǎng)絡(luò )、人力、運力上遠不及通達系和順豐、德邦的優(yōu)速,品牌影響力和市場(chǎng)占有率與一線(xiàn)品牌也有不少差距。
② 資本輸血與深耕市場(chǎng)
事實(shí)證明優(yōu)速當初的戰略選擇正確。但只有戰略正確是遠遠不夠的,正確的戰術(shù)和有效的打法缺一不可。
2018年優(yōu)速提出:“全·新·優(yōu)速+”發(fā)展戰略,以科技助力發(fā)展,致力于成為性?xún)r(jià)比最優(yōu)的大包裹快遞公司。
這一定位的背后,濃縮著(zhù)優(yōu)速在大包裹市場(chǎng)的兩年多的深耕。
(1)廣積糧。確定大包裹戰略后的一年多時(shí)間里,優(yōu)速完成A輪和A+輪兩輪融資。
2016年6月的A輪融資額度為3億元;2017年1月1日,20億元的銀行授信和A+輪融資。
在余聯(lián)兵口中的“大包裹市場(chǎng)三年窗口期”即將結束之際,又傳出優(yōu)速將進(jìn)行B輪融資。
這兩輪融資不僅幫助優(yōu)速撐過(guò)了資本寒冬,更重要的是推動(dòng)著(zhù)大包裹戰略的實(shí)施。
(2)深挖洞。有了資本提供彈藥,優(yōu)速不斷完善分撥中心,加大對技術(shù)和人才隊伍的建設,通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量,有條不紊地推進(jìn)大包裹戰略。
在路由方面,2017年優(yōu)速實(shí)現了93個(gè)分撥中心全部實(shí)現直營(yíng)化管理;對29個(gè)分中心做了升級搬遷和改建,全面升級和優(yōu)化設備設施,吞吐能力和分揀效率大大提升。
在技術(shù)方面,2018年年會(huì )上,余聯(lián)兵強調,“未來(lái)的優(yōu)速一定是一家披著(zhù)物流外衣的科技公司”。優(yōu)速依托大數據、云計算和智能算法等技術(shù)手段,不斷降低人工、運輸和場(chǎng)地的成本。
以分撥中心為例,用優(yōu)速智能算法后臺,將用戶(hù)訂單信息化前置,分時(shí)多線(xiàn)程排班,經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)路由數據進(jìn)行削峰平谷,使得每輛車(chē)到達中心的時(shí)間是相對平均的,最大化激活場(chǎng)地活力。不久前,優(yōu)速與際鏈的合作,第一步就是以大包裹智能分撥中心的信息化建設為重點(diǎn)。
在人力方面,2018年優(yōu)速年會(huì )上,余聯(lián)兵曾透露,在半年之內空降了40多位高管。除了高管,2018年優(yōu)速總部還新引進(jìn)人才有200多人,占了總人數的35%。
③優(yōu)速的隱憂(yōu)
近幾年,優(yōu)速憑借大包裹這一差異化定位,活得還算不錯。至少從業(yè)務(wù)量和發(fā)展態(tài)勢上看是這樣:2015-2017年,優(yōu)速業(yè)務(wù)量平均增速超過(guò)50%。
這固然有轉型大包裹的功勞,但是業(yè)務(wù)量基數底在優(yōu)速高增長(cháng)數據中又扮演了怎樣的角色?
大包裹市場(chǎng)發(fā)展潛力毋庸置疑,而這種潛力來(lái)自于大件商品的電商滲透率快速增長(cháng)的預期。然而,在通達系主導的電商件市場(chǎng),面對同質(zhì)化的產(chǎn)品,又有多少客戶(hù)愿意選擇優(yōu)速?
隨著(zhù)余聯(lián)兵所說(shuō)的大包裹三年窗口期的日益臨近,面對財大氣粗、且網(wǎng)絡(luò )規模和體量遠超自身的搶食者,優(yōu)速還會(huì )是資本和市場(chǎng)的優(yōu)先選項么?
德邦:服務(wù)品質(zhì)是殺手锏?
① 發(fā)力大件快遞
從布局大包裹市場(chǎng)的時(shí)間來(lái)看,德邦還是優(yōu)速的前輩。2013年德邦涉足快遞之時(shí),就主打大件快遞,推出“3.60”特惠件,定位在3公斤-30公斤。
應該說(shuō),德邦的快遞業(yè)績(jì)是比較亮眼的:2015年和2016年快遞營(yíng)收的復合增長(cháng)率接近100%,2017年這一數字也高達69%。
德邦自稱(chēng)為大件快遞的領(lǐng)導者,但是德邦快遞品牌的認知度遠不及快運。
這也難怪,進(jìn)軍快遞市場(chǎng)多年的德邦鮮有大運作。這種情況直到2018年才有了實(shí)質(zhì)性的變化——德邦圍繞大件快遞接連放出大招:
◎今年年初的上市答謝晚宴上,德邦董事長(cháng)崔維星用“大件快遞用德邦”的口號,表明了做大件快遞的決心;◎3月19日,德邦大件快遞海報上的“大件快遞發(fā)德邦,非加盟有保障”,成功吸引公眾的眼球;◎4月17日發(fā)布的2017年財報中,提到了“德邦大件快遞戰略”,并稱(chēng)“快遞是本公司當前的核心業(yè)務(wù),是我們參與市場(chǎng)競爭、服務(wù)客戶(hù)的主戰場(chǎng)”;◎7月2日,一場(chǎng)名為“大件快遞大有可為”戰略發(fā)布會(huì )上,德邦更為名“德邦快遞”,并正式發(fā)布新一代“3.60”大件快遞產(chǎn)品?!皢渭现?0公斤,100%免費送貨上樓”的承諾,不出意外地引發(fā)熱議。
② 科技助力與服務(wù)為王
放了這么多“狠話(huà)”,德邦如何用3-5年的時(shí)間,成為“大件快遞的代名詞”?
(1)德邦的底氣。截至2018年6月30日,德邦擁有網(wǎng)點(diǎn)10641個(gè)網(wǎng)點(diǎn)(其中直營(yíng)6016個(gè),事業(yè)合伙人4625個(gè));142處分撥中心;1574條運輸干線(xiàn),全網(wǎng)航空線(xiàn)路1700多條;營(yíng)運車(chē)輛共計10747輛。
這或許是德邦發(fā)展大件快遞最大的底氣。崔維星曾表示,現在零擔網(wǎng)絡(luò )跟大件網(wǎng)絡(luò )是差不多通用的,至少德邦是不分家的。
然而,快遞與零擔畢竟是有區別的,所以德邦在現在網(wǎng)絡(luò )的基礎上進(jìn)行改造和優(yōu)化,以更適合大件快遞作業(yè)需要。以分揀設備為例,針對業(yè)務(wù)特點(diǎn),2017年德邦首創(chuàng )行業(yè)內第一套大小件融合的多層立體分揀系統,在武漢正式運行,上層分揀小件,下層操作大件。
不僅如此,德邦打造了三大系統和六大支撐。
三大系統:是指基于數字化雙胞胎技術(shù)應用而打造的智慧系統,包含智慧末端、智慧場(chǎng)站、智慧運力,這三大系統均是基于大數據算法和IT技術(shù)來(lái)實(shí)現系統和數據提升業(yè)務(wù)。
(三大體系)
六大支撐體系包括:德邦22年的大件運營(yíng)經(jīng)驗;從收末端專(zhuān)職的大件快遞員,升級快遞員車(chē)輛、設備,配備智能PDA設備,爬樓設備等,助力收派和上樓,實(shí)現新一代全鏈匹配;根據客戶(hù)需求以更加靈活的方式加密網(wǎng)點(diǎn),貼近客戶(hù)實(shí)現網(wǎng)絡(luò )霧化;持續與頂尖的咨詢(xún)公司合作,實(shí)現動(dòng)態(tài)路由,打造敏捷網(wǎng)絡(luò );搭建天網(wǎng)系統,監控貨物中轉的每一個(gè)環(huán)節,全程可視,打造安全閉環(huán);人才驅動(dòng),德邦素有快遞行業(yè)黃埔軍校之稱(chēng),核心管理團隊年輕化,高管平均年齡35歲。
(六大支撐)
(2)服務(wù)為王。在7月的戰略發(fā)布會(huì )上,德邦宣布,未來(lái)三年,每年將投入35億元用于構建運營(yíng)配送體系,賦能電商大件。其中,用于IT研發(fā)的費用為5億元,其余為營(yíng)運配稱(chēng)的投入、后臺管理的提升等。如此大手筆的投入,就是要通過(guò)提升服務(wù)品質(zhì),搶占大件快遞市場(chǎng)。
具體來(lái)說(shuō),加大在轉運系統、智能服務(wù)等信息化方面的投入,同時(shí)利用智能化、數字化系統對貨物運輸,尤其是對大件快遞進(jìn)行系統性的升級優(yōu)化,以此來(lái)徹底解決大件快遞所面臨的末端派送痛點(diǎn)。
2018年德邦快遞年會(huì )上,82名五星快遞員獲價(jià)值10萬(wàn)元金條,同樣傳遞出德邦注重服務(wù)品質(zhì)的信息。
國家郵政局發(fā)布的數據顯示,今年1-7月德邦快遞業(yè)務(wù)的有效申訴率遠底于全國平均水平,但是與競爭者沒(méi)有優(yōu)勢。而且,德邦與優(yōu)速面臨類(lèi)似的問(wèn)題——市場(chǎng)占有率過(guò)低,難以發(fā)揮規模效應。
與之相比,中通快遞起網(wǎng)兩年,日均貨量便破10000噸大關(guān)。其中,中通快遞的小件快遞網(wǎng)絡(luò )的貢獻不可忽視。
順豐:低中高市場(chǎng)“兩網(wǎng)”打盡
① 加快布局
順豐的大包裹業(yè)務(wù),從業(yè)務(wù)板塊分類(lèi)來(lái)看,屬于新業(yè)務(wù)中的重貨板塊。2018年年初一口氣將20-100kg的重貨包裹(大包裹)和100-500kg的小票零擔兩款產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
推出兩款重貨產(chǎn)品,順豐官網(wǎng)發(fā)布信息中已經(jīng)表明了意圖:一是“為滿(mǎn)足重貨市場(chǎng)客戶(hù)多元化需求”;二是“提高順豐重貨在重貨零擔市場(chǎng)中的競爭力,配合現有重貨產(chǎn)品‘物流普貨’,針對主要競爭對手的產(chǎn)品研發(fā)設計出具有競爭力的新品”。
第二個(gè)意圖中“針對競爭對手”,從公斤段來(lái)看,快運和快遞企業(yè)爭相推出的大包裹產(chǎn)品,顯然是順豐兩款新產(chǎn)品的主要競品。
種種跡象表明,順豐正加快大包裹的布局。
(1)多措并舉。四年前就推出“物流普貨”的順豐,但是重貨業(yè)務(wù)在發(fā)展初期更多輔助快遞業(yè)務(wù),沒(méi)有形成獨立的事業(yè)部。面對競爭對手的步步緊迫,順豐也開(kāi)始調兵遣將。
這從下面幾組數據的對比中可見(jiàn)一斑:
2018年上半年,重貨產(chǎn)品實(shí)現不含稅營(yíng)業(yè)收入凈額34.51億元。而這一數據在2017年全年為44.02億元;截至2017年12月31日,順豐擁有717個(gè)重貨網(wǎng)點(diǎn)和21個(gè)重貨中轉場(chǎng),場(chǎng)地總面積超過(guò)67萬(wàn)平方米,覆蓋全國31個(gè)省289個(gè)主要城市及地區,車(chē)輛4000余臺;截至2018年6月30日,順豐控股擁有899個(gè)重貨網(wǎng)點(diǎn),重貨場(chǎng)地面積超過(guò)88.3萬(wàn)平方米,業(yè)務(wù)覆蓋全國31個(gè)省291個(gè)主要城市及地區,車(chē)輛1萬(wàn)余臺。
順豐急于布局重貨業(yè)務(wù)的另一證據是,今年3月,順豐收購新邦物流的快運業(yè)務(wù),并建立“順心捷達”這一獨立品牌。順豐2018年半年報稱(chēng),“此舉為公司快速擴展快運業(yè)務(wù)布局奠定了網(wǎng)絡(luò )基礎和能力優(yōu)勢”。順豐預計,順心捷達在今年年底前正式展開(kāi)業(yè)務(wù)。
(2)重貨產(chǎn)品覆蓋低中高市場(chǎng)。今年年初推出兩款新品后,順豐重貨產(chǎn)品體系愈加完善,包括重貨包裹、小票零擔、重貨快運、物流普運、重貨專(zhuān)運。
其中,重貨包裹(20-100公斤)主要服務(wù)于小批量、多批次的電商大包裹(2C),以及部分的倉店調撥類(lèi)貨物(2B);小票零擔(100-500公斤)定位于兼顧價(jià)格與時(shí)效的經(jīng)濟類(lèi)物流服務(wù)。
在時(shí)效上,這兩款產(chǎn)品都是“最快次日18時(shí)前送達”。而其他三款產(chǎn)品,除了重貨專(zhuān)運由線(xiàn)路決定送達時(shí)間外,重貨快運和物流普貨的時(shí)效均為2-6天。僅時(shí)效上看,這兩款產(chǎn)品服務(wù)于中高端市場(chǎng)。
而正在加速鋪網(wǎng)的順心捷達,一方面加快順豐重貨網(wǎng)絡(luò )的布局速度,另一方面可以彌補500公斤段以上重貨產(chǎn)品的空白,進(jìn)而進(jìn)軍中低端市場(chǎng)。
② 順豐大包裹的優(yōu)勢與不足
與優(yōu)速、德邦相比,順豐最大劣勢或在于網(wǎng)絡(luò )。
優(yōu)速:93個(gè)分撥中心,營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超6000家;
德邦:142個(gè)分撥中心,營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)10641個(gè);
順豐:21個(gè)重貨中轉場(chǎng)(截至2017年12月31日),899個(gè)重貨網(wǎng)點(diǎn)(截至2018年6月30日)。
雖說(shuō)順豐在網(wǎng)絡(luò )的數量上不及優(yōu)速和德邦,但是一方面,長(cháng)期以來(lái)在市場(chǎng)上形成的時(shí)效、安全、服務(wù)俱佳的良好品牌形象,對順豐拓展大包裹市場(chǎng)最好的背書(shū);另一方面,順心捷達會(huì )彌補這一劣勢。順心捷達規劃到2020年網(wǎng)點(diǎn)數量達到12000個(gè),分撥中心達到200個(gè)。
值得注意的是,雖然順心捷達是獨立快運網(wǎng)絡(luò ),與順豐是分網(wǎng)運營(yíng),但是順心捷達總經(jīng)理楊永川曾表示“不排除產(chǎn)品有合作的可能性”“順心捷達和順豐從另外一個(gè)角度也談不上分網(wǎng),產(chǎn)品和親近程度上,兩家企業(yè)會(huì )爭取更多的合作銜接,提高整合效率?!?/p>
中通:用快遞的方式玩快運
① 資本垂青
8月16日,微信公眾號“中通快運”發(fā)布消息稱(chēng),截至2018年8月15日,中通快運日均貨量已經(jīng)突破10000噸大關(guān)。而這距中通快運2016年8月26日運營(yíng)不到兩年時(shí)間。
相關(guān)數據顯示,中通快運目前共有56個(gè)直營(yíng)分撥中心,(操作面積約39萬(wàn)平方米)、64個(gè)集配站、2800余家一級加盟網(wǎng)點(diǎn)。
而中通快運成立1周年時(shí),一級網(wǎng)點(diǎn)2418家;51個(gè)直營(yíng)分撥中心、36個(gè)集配站,日均業(yè)務(wù)量超5000噸。
網(wǎng)點(diǎn)數量和業(yè)務(wù)量實(shí)現高速增長(cháng)的中通快運,也獲得了資本的垂青。2018年5月底,中通快運獲得超1億美元的A輪融資。資本看好中通,除了高速增長(cháng)的態(tài)勢(網(wǎng)絡(luò )布局和業(yè)務(wù)規模),還有快運市場(chǎng)巨大的增量空間。從這個(gè)角度來(lái)看,與其說(shuō)資本看好中通快運,不如說(shuō)對即將迎來(lái)爆發(fā)期的大件市場(chǎng)充滿(mǎn)信心。
② 快運的打法
(1)快遞網(wǎng)絡(luò )的協(xié)同效應?!坝每爝f的打法玩快運很有效”中通快遞副總裁金任群在中通快遞獲得A輪融資后,在微信朋友圈寫(xiě)下這樣一段意味深長(cháng)的文字。
從字面上理解,中通發(fā)展快運的戰術(shù)成效不錯,得到了資本的認可。而結合中通快運兩年的布局,快遞打法的有效是建立在兩網(wǎng)(快遞和快運)協(xié)同上的。
中通快運構建的是獨立于快遞的另一張網(wǎng)絡(luò )。而中通快運招商的新聞中稱(chēng)“在快遞的基礎之上,開(kāi)展零擔和快運業(yè)務(wù)”。顯然,中通快運就沒(méi)有打算放棄快遞網(wǎng)絡(luò )這一優(yōu)勢。
“中通快運加盟商的經(jīng)營(yíng)不得影響中通快遞的攬收業(yè)務(wù)及業(yè)務(wù)拓展(產(chǎn)品區別)”“申請人可以鎮、街道、縣區為單位與總部直接簽約加盟”是中通快運招募加盟商的要求。
這帶來(lái)的好處是:
一是網(wǎng)絡(luò )運作上的協(xié)同。對加盟商來(lái)說(shuō),只要不影響原有快遞業(yè)務(wù),中通快遞的網(wǎng)點(diǎn)可以加盟快運,這為兩網(wǎng)協(xié)同創(chuàng )造條件。與總部直接簽約,避免走上“層層盤(pán)剝”的老路;更大的利好在于,對總部來(lái)說(shuō),有利于實(shí)現全國網(wǎng)絡(luò )管理的一盤(pán)棋。
此外,從快遞和快運的實(shí)際操作來(lái)看,除快遞涉及末端收派環(huán)節外,快運與快遞運作流程基本一致。資源的共享,有利于降低運營(yíng)成本、提高效率。
二是業(yè)務(wù)拓展上的互補。目前,中通平臺上,同時(shí)經(jīng)營(yíng)快遞和快運業(yè)務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)的比例為50%左右。中通快遞網(wǎng)點(diǎn)的客戶(hù)群體,不僅只有小件快遞的貨源,快運(包括大件快遞)的需求同樣存在。從貨主的角度來(lái)看,與其另覓物流商,不如交給一個(gè)供應商。
需要注意的是,快運和快遞兩個(gè)平臺在結算上是互通的。這可以讓兩網(wǎng)避免內耗的同時(shí),最大程度地實(shí)現業(yè)務(wù)的互補。
因為,快遞加盟商加盟快運業(yè)務(wù),但是快運網(wǎng)點(diǎn)不可以搶快遞的生意。這看上去是對快運網(wǎng)點(diǎn)的不公平,但是快運加盟商可以為快遞網(wǎng)點(diǎn)“介紹”生意。而結算上的互通,快運加盟商也可以獲取收益。
(2)有質(zhì)量的業(yè)務(wù)增長(cháng)。兩年來(lái),中通快運網(wǎng)絡(luò )和業(yè)務(wù)規模上升勢頭較快,但是涌入這一領(lǐng)域的競爭者越來(lái)越多,中通快運也面臨著(zhù)巨大的壓力。
中通快運董事長(cháng)賴(lài)建法曾表示,“提高市場(chǎng)占有率,要以量的累積引發(fā)服務(wù)質(zhì)量的提升,從而提高市場(chǎng)競爭力,爭取行業(yè)話(huà)語(yǔ)權”。也就是說(shuō),中通快運追求業(yè)務(wù)量增長(cháng)的同時(shí),并不會(huì )放棄對服務(wù)質(zhì)量和利潤的要求。
如何兼得“魚(yú)”和“熊掌”?
一方面,中通快運充分借助現有的資源,如與快遞、倉儲業(yè)務(wù)的融合發(fā)展,通過(guò)資源共享,達到降本增效之目的。
在快遞方面,中通利用快運干線(xiàn)車(chē)輛配載快遞貨物;在倉儲方面,中通快運全面推廣了6S管理,加強倉儲規范化管理,實(shí)現全面提升倉儲環(huán)境、效率、安全以及質(zhì)量。
另一方面,借助科技的力量,是中通快運有質(zhì)量增長(cháng)的重要策略。在完成A輪融資后,中通快運表示,將進(jìn)一步加大基礎設施建設和信息系統研發(fā)投入,加強轉運中心建設,優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )布局和車(chē)輛配置,提升整體管理和運營(yíng)的科技化、信息化和智能化水平。
加大基礎設施和轉運中心建設等舉措,是否會(huì )助力中通快運有質(zhì)量的增長(cháng)還未可知。但是中通快遞的表現很能說(shuō)明問(wèn)題。
中通快遞2018年Q2財報顯示,單票運輸成本比去年同期下降0.11元至0.6元,單票分撥成本由去年同期的0.35元降至0.33元。一個(gè)重要原因就是在基礎設施上的投入,與中轉分撥和運輸等環(huán)節提效降本有直接關(guān)系。
今年年初,全國郵政管理工作會(huì )上,國家郵政局局長(cháng)馬軍勝在工作報告中首次提到了“大包裹”;7月在馬軍勝發(fā)表的署名文章中鼓勵行業(yè)發(fā)力包括大包裹在內新興市場(chǎng)。在方興未艾的大包裹市場(chǎng),目前已經(jīng)呈群雄逐鹿之勢,誰(shuí)能笑到最后?
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