摘要:近期,有物流企業(yè)計劃開(kāi)始漲價(jià)??爝f專(zhuān)家認為,人力成本上漲,信息化、智能化的投入加大等因素使得物流企業(yè)在成本和利潤上已經(jīng)到了臨界點(diǎn),物流行業(yè)走到了價(jià)格驅動(dòng)的階段。
上海某物流公司廣州分公司的員工在朋友圈發(fā)布的《致客戶(hù)的一封信》中講道,由于燃油費的上漲、用工成本增加,原材料上漲等因素將其利潤空間一再壓縮。該公司決定,自9月1日起,運價(jià)全面上調?!皾q價(jià)全國都一樣,但具體漲多少還沒(méi)定下來(lái),要9月1日新的價(jià)格表出來(lái)才能知道?!痹搯T工說(shuō)道。
一物流從業(yè)者郭先生對記者坦言,“場(chǎng)地租金、人工費用、燃油費用、中轉費用等,是左右物流成本上漲、進(jìn)而運費上調的誘因。所以對物流企業(yè)來(lái)說(shuō),要么漲價(jià),要么降低管理成本?!?/p>
業(yè)內人士稱(chēng),多數中小物流企業(yè)主本身文化程度不高,以前只靠關(guān)系、肯干、大膽等個(gè)人特質(zhì)獲得了第一桶金。而現在進(jìn)入到信息時(shí)代,在以資本和信息、技術(shù)為主要競爭力的前提下,他們的市場(chǎng)競爭力被弱化。
快遞專(zhuān)家趙小敏表示,當下由于人力成本上漲、信息化、智能化的投入等因素使得物流企業(yè)在成本和利潤的平衡上已經(jīng)到了臨界點(diǎn),物流行業(yè)走到了價(jià)格驅動(dòng)的階段。
日前,國務(wù)院印發(fā)《全國深化“放管服”改革轉變政府職能電視電話(huà)會(huì )議重點(diǎn)任務(wù)分工方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》),提出對快遞、專(zhuān)利代理等新興產(chǎn)業(yè)實(shí)施包容審慎監管。要求郵政局負責修訂《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》,2019年制定《智能快件箱服務(wù)管理辦法》等?!斗桨浮愤€提出,降低企業(yè)融資、物流、用能等成本,繼續推進(jìn)網(wǎng)絡(luò )提速降費。2018年底前實(shí)現貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。簡(jiǎn)并貨運車(chē)輛認證許可,取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運證,對貨運車(chē)輛推行跨省異地檢驗。推動(dòng)取消高速公路省界收費站。預計全年降低物流成本120多億元。
文章來(lái)源: 北京物流公共信息平臺
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