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德邦物流上市 創(chuàng )始人詳解后發(fā)競爭力

摘要:1月16日上午九點(diǎn)半,隨著(zhù)一聲鑼響,一只代碼為603056的新股票正式掛入上海證券交易所。代碼末位數字“56”諧音物流,這只股票正是在A(yíng)股市場(chǎng)等待了近三年、姍姍來(lái)遲的德邦物流股份有限公司。這也是國內A股市場(chǎng)通過(guò)IPO方式實(shí)現上市的第一家快遞公司。據其最新公告,德邦股份上市公開(kāi)發(fā)行1億股,發(fā)行價(jià)4.84元,總募集資金4.84億元。

當天上交所擠進(jìn)來(lái)了超過(guò)四百位見(jiàn)證者,包括德邦高管、投資人以及合作伙伴等,德邦創(chuàng )始人兼董事長(cháng)崔維星顯然喜不自禁,畢竟這一刻等待了太久。據悉,德邦十年前開(kāi)始做上市準備,2015年正式向證監會(huì )提交IPO申請,是國內第二個(gè)提請IPO的快遞公司??上н\氣不好,在其申請剛提交后不久A股陷入罕見(jiàn)低迷,IPO收緊至今。

這廂德邦剛剛邁入A股,其競爭對手卻有六家或選擇借殼或在境外上市,提前登陸資本市場(chǎng)。作為趕了早集卻最晚上岸的后發(fā)者,德邦將如何與其他快遞公司競爭?尤其是同為直營(yíng)模式的順豐。

“德邦是48歲的崔維星帶著(zhù)平均年齡35歲的高管在戰斗,順豐是48歲的王衛帶著(zhù)平均年齡49歲的高管在戰斗,這就是兩個(gè)公司的差別!”崔維星表示,要用華為的管理辦法,咨詢(xún)公司的最佳實(shí)踐,加上德邦物流的企業(yè)文化、人力資源、創(chuàng )新力、凝聚力和向心力、創(chuàng )造力來(lái)和順豐做差異化。

作為國內第一個(gè)快運股,市場(chǎng)似乎對德邦頗為認可,16日當天開(kāi)盤(pán)價(jià)6.97元,開(kāi)盤(pán)漲幅44%,直接封停。

德邦物流上市 創(chuàng  )始人詳解后發(fā)競爭力

一波三折上市路

就上市而言,德邦的故事顯然要比順豐和通達系多得多。在1月15日晚上,德邦舉行了一場(chǎng)上市答謝宴,招待其投資人、合作伙伴和供應商們,崔維星攜三名輪值總裁上臺表演霸氣水鼓舞,驚倒全場(chǎng)。

當晚播放了幾個(gè)小視頻,其中包括上市等待期的無(wú)奈,以至于中信證券投資銀行管理委員會(huì )委員、董事總經(jīng)理高愈湘上臺發(fā)表感言時(shí),噓唏道“我們服務(wù)德邦,已經(jīng)10年了?!币谎缘莱龅掳顚?shí)際早在2008年底就有了上市的打算,隨后就跟中信等投行合作,開(kāi)始做上市準備。

2010年,德邦開(kāi)始融資,吸納新的投資者。2010年1月和4月,鐘鼎創(chuàng )投和福建龍工兩次合計出資6000萬(wàn)元認購德邦新增股本。隨后數年,更多風(fēng)投加入進(jìn)來(lái),包括北京紅杉、鼎暉等。截至上市前,11家機構和一位自然人持有了德邦近15%的股份,控股權仍然始終牢牢控制在崔維星手中,其直接持有和通過(guò)德邦控股間接持有德邦股份的股權比例合計為38.81%,上市后預計持股比例會(huì )下降至33.04%。

2016年,德邦實(shí)現營(yíng)收170億元,凈利潤3.79億元。1月14日,德邦物流發(fā)布《首次公開(kāi)發(fā)行A股股票上市公告書(shū)》,預計2017年全年公司營(yíng)業(yè)收入為200億-205億元,較上年同比增長(cháng)約18%-21%;歸屬母公司凈利潤為5.5億-6億元,較上年同比增長(cháng)約46%-60%。

顯然這點(diǎn)利潤不夠吸引市場(chǎng),別的快遞公司與其營(yíng)收差距縮小,凈利潤卻普遍比德邦好。2016年業(yè)績(jì)顯示,韻達營(yíng)業(yè)收入達到73.50億元,凈利潤11.77億元。申通是營(yíng)收為99.82億元,凈利為12.62億元。中通營(yíng)收97.89億元,凈利潤為21.65億元。順豐更夸張,營(yíng)業(yè)收入574.8億元,凈利潤為41.8億元。

失去資本先機的德邦物流,將如何發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢,與已經(jīng)搶跑的物流大佬競爭?

德邦競爭力之問(wèn)

1月15日晚,德邦物流上市答謝宴上,崔維星對德邦上市后的核心競爭問(wèn)題作了坦率的回答,他直言德邦物流要做快遞要發(fā)展繞不開(kāi)如何與順豐競爭的問(wèn)題。

“怎么競爭?我們認為也沒(méi)有什么辦法,只能一步一個(gè)腳印,腳踏實(shí)地?!贝蘧S星認為德邦就是要用華為的管理辦法,咨詢(xún)公司的最佳實(shí)踐,加上德邦物流的企業(yè)文化、人力資源、創(chuàng )新力、凝聚力和向心力、創(chuàng )造力來(lái)和順豐做差異化。

德邦無(wú)疑是拿華為作為偶像來(lái)模仿的。記者曾詳細調研過(guò)德邦,發(fā)現這家企業(yè)內部處處模仿華為,比如學(xué)習華為借外腦的方式,與大量咨詢(xún)公司合作,從企業(yè)內部組織架構的調整、戰略變化到業(yè)務(wù)更迭及人才培養體系等等,大量向咨詢(xún)公司討教,借鑒經(jīng)驗。據德邦高管透露,每年德邦的咨詢(xún)費都超過(guò)1億元,是各大咨詢(xún)公司的座上賓。

德邦很多管理方式亦有學(xué)習華為的痕跡,比如輪值總裁。崔維星在一年前建立了輪值總裁制度,包括其弟崔偉剛在內的三位高級副總裁擔當輪值總裁,每半年換屆。值得關(guān)注的是,三名輪值主席中,有兩名80后,最小的韓永彥今年還不到34歲。

高管年輕化以及人才體系正是崔維星自認為的核心競爭力所在?!暗掳钍?8歲的崔維星帶著(zhù)平均年齡35歲的高管在戰斗,順豐是48歲的王衛帶著(zhù)平均年齡49歲的高管在戰斗,這就是兩個(gè)公司的差別!”

21世紀經(jīng)濟報道記者從德邦內部獲悉,德邦高級總監以上人員平均年齡只有33歲,目前德邦員工總計127367人,其中本科以上學(xué)歷員工近2萬(wàn)人,其中包括10名博士,另有大專(zhuān)學(xué)歷員工24540人。管理人員中,約一半是本科以上。但在一線(xiàn)的員工中,也有相當比例員工是本科和大專(zhuān)生。

與其他公司熱衷四處挖角不同,德邦內部更青睞于自己培養管理層。頗有意思的是,早在2003年,崔維星就成立了德邦學(xué)院,開(kāi)始自行培訓自己的員工和高管團隊,并開(kāi)始建立儲備干部的選拔體系。2005年德邦開(kāi)始向各大高校開(kāi)放校招,將高素質(zhì)人才引入德邦,并用一套完整的培訓機制和選拔機制來(lái)留住人才。德邦學(xué)院院長(cháng)張闖稱(chēng),德邦僅在人力培訓方面的投入每年在數千萬(wàn)以上。

未來(lái)快遞企業(yè)非運輸公司

就業(yè)務(wù)談業(yè)務(wù)的話(huà),德邦的核心業(yè)務(wù)實(shí)際上有點(diǎn)懸。崔維星認為,除了零擔、整車(chē)和倉儲供應鏈外,德邦在快遞上可做3-60公斤的大件物流,從而避開(kāi)其他快遞公司的紅海區域。

中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿認為,全球快遞市場(chǎng)新一輪競爭高地在敏捷反應的供應鏈服務(wù)即快鏈服務(wù),新一輪競爭核心在供應鏈大數據。德邦的優(yōu)勢在于擁有一張覆蓋全國的直營(yíng)化高品質(zhì)公路快運服務(wù)網(wǎng)及匹配的人才儲備,另外同做快遞,和通達系不同的是,德邦作為零擔快運企業(yè)跟貨主企業(yè)長(cháng)期直接聯(lián)動(dòng),德邦從快運進(jìn)入快鏈市場(chǎng)有比較優(yōu)勢。但在電商中小件市場(chǎng),德邦市場(chǎng)占有率上與通達系差距大,在C端量的支撐上疲弱,使德邦在數字供應鏈賽道上,從消費端逆向影響并服務(wù)貨主的能力或弱于通達系企業(yè)。

北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國君卻認為,未來(lái)市場(chǎng)競爭更多是占領(lǐng)做強已有資源優(yōu)勢再拓展別家領(lǐng)域。從德邦起源來(lái)看,其優(yōu)勢領(lǐng)域目前在大件快件上,其小件快件在市場(chǎng)占有率上明顯還不足以影響現有市場(chǎng)格局,早兩年上市可將資金更多投于新戰略領(lǐng)域的技術(shù)、設備設施與人力等,會(huì )早些與已有市場(chǎng)更大范圍展開(kāi)較量。雖上市較晚,但由于市場(chǎng)空間的足夠大,需求的足夠多樣,目前快遞市場(chǎng)同質(zhì)化競爭嚴重的現實(shí)來(lái)看,時(shí)間還不晚。

趙國君認為,物流快遞領(lǐng)域需要點(diǎn)線(xiàn)面的無(wú)縫銜接與完美結合,物流、信息流、資金流等三流的完美合一,制造、零售、物流三業(yè)聯(lián)動(dòng)、線(xiàn)上線(xiàn)下兩線(xiàn)驅動(dòng)、以用戶(hù)價(jià)值為核心構筑一鍵式解決方案。核心聚焦在用戶(hù)體驗、成本和效率上,誰(shuí)給用戶(hù)的體驗好,誰(shuí)就可更好地粘住用戶(hù)?!斑@點(diǎn)在我們目前市場(chǎng)上的快遞公司是普遍欠缺的?!壁w國君表示,未來(lái)從市場(chǎng)上來(lái)看,設點(diǎn)、布線(xiàn)、建網(wǎng)更多會(huì )是集約行為,集約實(shí)現方式可以是合作式的,也可以是兼并重組式的,形式可以多樣,多樣背后及結局可能是優(yōu)勝劣汰。能留下的是用戶(hù)認可度高,網(wǎng)點(diǎn)建設全面、技術(shù)含量高,人員綜合素質(zhì)出眾的公司。未來(lái)快遞物流企業(yè)是信息技術(shù)公司,而非運輸公司。

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